ADRIAN SCHOFIELD
Lịch sử gần đây của ngành hàng không Úc cho thấy một điều, con đường để các hãng hàng không mới gia nhập thị trường này luôn rất hẹp và đầy thách thức.
VietJet là cái tên mới nhất đang nỗ lực thành lập một hãng hàng không nội địa sử dụng máy bay phản lực tại thị trường Úc – một thị trường giàu tiềm năng nhưng có mức độ cạnh tranh cao. Dù hãng chưa công bố nhiều thông tin chi tiết, các nguồn tin trong ngành cho biết VietJet đang nghiêm túc theo đuổi kế hoạch xin cấp phép khai thác tại quốc gia này.
Hãng được cho là đã lựa chọn thương hiệu cho hoạt động tại Úc, với khả năng tên gọi mới sẽ không bao gồm thương hiệu “VietJet”.
VietJet đã nộp đơn xin cấp Chứng chỉ Người khai thác Bay (Air Operator Certificate – AOC) lên Cơ quan An toàn Hàng không Dân dụng Úc (CASA). Mặc dù CASA chưa chính thức xác nhận hồ sơ này, thông tin về quá trình xin cấp phép đã được biết đến rộng rãi trong ngành. Theo quy định hiện hành, các hãng hàng không nước ngoài có thể được phép triển khai hoạt động bay nội địa tại Úc nếu đáp ứng các yêu cầu quản lý và an toàn cần thiết.
Bên cạnh quá trình xin cấp AOC, hãng hàng không dự kiến này cũng đã được cấp các khung giờ khai thác (slot) tại Sân bay Sydney cho mùa lịch bay mùa đông theo lịch Bắc bán cầu sắp tới, bắt đầu từ cuối tháng 10. Tuy nhiên, VietJet vẫn cần hoàn tất việc được cấp AOC trước khi có thể sử dụng các suất bay này.
Một cột mốc quan trọng đang đến gần vào ngày 31/8, thời điểm thường được xem là hạn cuối để công bố các slot đã được phân bổ cho mùa bay này.
.png)
Ông Clark Johns, Giám đốc tại Alton Aviation Consultancy, chia sẻ với Aviation Week rằng việc VietJet giữ kín thông tin chi tiết về quá trình xin cấp phép khiến ngày 31/8 trở thành dấu hiệu công khai tiếp theo để đánh giá tiến độ kế hoạch của hãng.
Theo ông Johns, nếu hãng không trả lại bất kỳ suất bay nào đã được cấp, điều đó có thể cho thấy VietJet đã có kế hoạch khai thác cụ thể cho mùa bay sắp tới, hoặc sẵn sàng chấp nhận rủi ro mất quyền sử dụng các slot nếu chưa thể đưa hoạt động vào vận hành đúng thời hạn.
Ngay cả trong trường hợp chỉ có thể bắt đầu với lịch bay hạn chế, việc khai thác đúng vào mùa cao điểm du lịch tại Úc vẫn được đánh giá là một lợi thế. Theo ông Johns, các đường bay trục chính sẽ là lựa chọn hợp lý nhất trong giai đoạn đầu, bởi đây là những thị trường có tiềm năng lớn để kích thích nhu cầu mới thông qua chiến lược giá cạnh tranh.
Hiện chưa có thông tin chính thức về mô hình kinh doanh mà VietJet sẽ áp dụng cho hoạt động tại Úc.
Tuy nhiên, theo ông Johns, một khả năng có thể xảy ra là hãng sẽ vận hành theo mô hình hàng không siêu giá rẻ (Ultra Low-Cost Carrier – ULCC). Mô hình này phù hợp với chiến lược hướng tới nhóm khách hàng du lịch phổ thông thay vì phân khúc cao cấp, ít nhất trong giai đoạn đầu.
Thị trường Úc hiện đã có sự phân hóa rõ rệt. Qantas và Virgin Australia đang chiếm lĩnh nhóm khách hàng doanh nghiệp và dịch vụ hàng không truyền thống, trong khi Jetstar hoạt động ở phân khúc hàng không giá rẻ (LCC).
Theo ông Johns, nếu tồn tại một khoảng trống trên thị trường, đó có thể nằm ở phân khúc ULCC. Ông nhận định rằng để tạo ra nhu cầu mới, hãng hàng không cần đưa ra mức giá đủ hấp dẫn để khách hàng cân nhắc thực hiện thêm một chuyến đi.
Dù mô hình ULCC đã chứng minh hiệu quả tại châu Âu, ông Johns cho rằng khả năng áp dụng mô hình này tại Úc vẫn có những khác biệt đáng kể, đặc biệt liên quan đến cơ cấu chi phí.
Tại châu Âu, các hãng LCC và ULCC thường có lợi thế nhờ khả năng đàm phán chi phí sân bay thông qua việc khai thác các sân bay thay thế hoặc sân bay phụ có tính cạnh tranh cao. Ngoài ra, mạng lưới đường bay rộng giúp các hãng duy trì mức độ sử dụng đội bay cao.
Trong khi đó, một thách thức lớn tại Úc là giới hạn khai thác các chuyến bay vào cuối ngày. Sự phát triển của Sân bay Tây Sydney (Western Sydney International – WSI), nơi không áp dụng lệnh giới nghiêm về giờ bay, có thể giúp giải quyết một phần vấn đề này.
Một trong những thách thức lớn nhất đối với bất kỳ hãng hàng không mới gia nhập thị trường Úc là sự cạnh tranh mạnh mẽ từ các hãng bay hiện hữu. Các đối thủ này không chỉ có mạng bay ổn định mà còn sở hữu lợi thế từ các chương trình khách hàng thân thiết giúp duy trì và bảo vệ tệp khách hàng.
Tuy nhiên, VietJet có một số lợi thế so với những nỗ lực thành lập hãng hàng không mới trước đây.
Hoạt động tại Úc sẽ nhận được sự hỗ trợ tài chính từ tập đoàn mẹ có quy mô lớn, đồng thời có thể tận dụng đội máy bay thân hẹp hiện có cùng các quy trình vận hành và thương mại đã được xây dựng trong nhiều năm.
Ngoài ra, hãng còn có khả năng khai thác nguồn khách từ các đường bay quốc tế hiện có để kết nối tới Úc, bao gồm cả các chương trình tour trọn gói yêu cầu kết hợp với các chặng bay nội địa.
Theo ông Johns, một hãng hàng không mới như VietJet hoàn toàn có khả năng tồn tại tại thị trường Úc. Tuy nhiên, yếu tố quyết định sẽ nằm ở mức độ kiên nhẫn và cam kết tài chính của công ty mẹ trong giai đoạn đầu, khi hãng cần thời gian để xây dựng nhận diện thương hiệu và thị phần.
Bên cạnh đó, sự phát triển của các cơ sở hạ tầng mới như Sân bay Tây Sydney (WSI) có thể mở ra những cơ hội mới để tăng cường năng lực khai thác tại các khu vực đô thị lớn của Úc.
Để đọc thêm các tin tức hoặc nghiên cứu dữ liệu thị trường ngành hàng không, hãy liên hệ lại Global Book Corporation - đại diện Aviation Week để được tư vấn.
Global Book Corporation: Đại diện của 19 thương hiệu truyền thông quốc tế tại Việt Nam
.png)
.png)
Tại Việt Nam, Global Book Corporation là đại diện chính thức của các thương hiệu truyền thông hàng đầu thế giới như: The Economist, CNBC, Nikkei, Nikkei Asia, Nikkei BP, The Financial Times, The Wall Street Journal, The Washington Post, BBC News, Caixin, Vice Media, Art 4d, Sawasdee, Business Traveller, The New York Times, South China Morning Post, Singapore Press Holdings, Network18, Reuters, Aviation Week Network, FrankieKnowledge, Ashu Research, ScoutAsia, Superbrands, Harrison Assessments, GloCoach, Family Learning Company.
Bạn có mong muốn đưa doanh nghiệp mình vươn xa và khẳng định vị trí tầm quốc tế? Hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn.
Global Book Corporation
Địa chỉ: 448 Đường Tên Lửa, Phường An Lạc, Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam.
Hotline: +84 902 932 392 / +84 913 932 392
Email: info@globalbookcorp.com
Website:
https://www.globalbookcorp.com/
https://globalmedia.com.vn/
https://www.globalgroup.asia/
Tiago, Vu Hai Long
